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端子与护套配合方面对策方案：1、公母端护套厂家与端子厂家保持一致，禁止混配。2、选择带二次锁止结构的连接器，减小端子晃动量。3、推荐带有导向和防错结构较强的，尤其是母端孔位应有对接导向结构（如漏斗形斜面）。同时公端子顶端设计为针尖状。图7端子插口的导向结构  4、适当放宽护套尾部裸线余量，减小两侧导线受力。尤其注意侧出线护套，远端导线要有一定弯度。多孔位护套尽量选择带助力结构护套，该类护套对接速度慢，端子受力较均匀，且一般只有公母端垂直安装后助力结构才能使用。汽车线束护套国产化情况。03042.325.011优势现货

线束的防护（作用主要是耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美观等）a. 发动机线束工作环境恶劣，需用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管包扎b. 发动机舱线束工作环境也相对较差。大部分枝干也用阻燃性好的波纹管包扎，部分分支用PVC管包扎 c. 仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠d. 门线和顶棚线工作空间较小，可用胶带全缠，部分分支可用工业塑料布包扎；较细的顶棚线可直接用海绵胶带粘在车身上   e. 底盘线束因与车体、车架接触部位较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损。927773-3电子元器件常见汽车线束护套的标准。

检验工序的防错设计（测试系统防错）检验工序是线束制造防错的后面一个工序，同时也是保证线束质量和产品合格的后面一个工序；包括100%电测导通检验、卡钉检测、继电器、保险片性能检测、全尺寸外观检测、螺栓扭矩验证检测等。检测工序的工艺文件防错设计尤为重要。根据客户需求和项目要求设计不同的检测工艺，但是100%导通检测，100%全尺寸外观检测是每个线束产品都必须设计的检测项必要时设计200%的全尺寸外观检测或多频次抽样检测。

单点接地和交叉互联为了清晰，单点接地意味着每相只有一个接地点，稍后会做解释。交叉互联也是限制护套电压，显示与单点接地有相同的优点和缺点。优点较高载流量，较低损耗。缺点需要绝缘接头。护套上感应电压/安全考虑。在20世纪20年代到50年代期间用来描述单点接地的术语叫护套开路。这是考虑到限制电缆屏蔽上的护套感应电压。20世纪50年代的手册上说：“高于地的护套电压的安全值一般是交流12V，为了消除或减少电解或腐蚀的麻烦”。在那个年代，绝大多数的电缆没有任何外护套——只只是裸铅护套。腐蚀问题是关键的考虑因素。（一些美国电缆制造商仍然建议在大多数情况下比较大25V。）目前可用的许多较好的外护套材料有助于改变在正常负载条件下目前公认的“耐电压”100~400V这个值。汽车线束护套插线图解公司。

线束与绝缘常见问题：外径粗细不均和竹节形1、产生粗细不均和竹节形的现象（1）由于螺杆或牵引不稳，造成电缆外径粗细不均。（2）由于牵引突然不稳，形成电缆的塑料等呈竹节形。（3）模具选配较小，半成品外径变化较大，造成电缆的塑料层厚度不均。2、产生粗细不均和竹节形的原因（1）收放线或牵引的速度不均。（2）半成品外径变化较大，模具选配不合适。（3）螺杆速度不稳，主电机转速不均，皮带过松或打滑。3、排除粗细不均和竹节形的方法（1）经常检查螺杆、牵引收放线的速度是否均匀。（2）模具选配要合适，防止倒胶现象。（3）经常检查机械和电器的运转情况，发现问题要立即找钳工、电工修理。汽车线束护套的标准。4F0750-0000电子元器件

国际汽车线束生产的厂家。03042.325.011优势现货

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、接插件、橡胶件和包裹胶带组成。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。03042.325.011优势现货

上海淼铄实业有限公司致力于电子元器件，以科技创新实现高质量管理的追求。上海淼铄作为电子元器件的企业之一，为客户提供良好的汽车连接器，端子，护套。上海淼铄继续坚定不移地走高质量发展道路，既要实现基本面稳定增长，又要聚焦关键领域，实现转型再突破。上海淼铄始终关注电子元器件市场，以敏锐的市场洞察力，实现与客户的成长共赢。